交通信号柱の構造と原理

道路交通信号柱及び標識柱は、形状支持アーム、垂直柱、接続フランジ、取付フランジ及び埋設鋼構造物から構成されるものとする。信号柱のボルトは構造上耐久性を有し、主要部品は一定の機械的圧力、電気的ストレス及び熱的ストレスに耐えられる材料で構成されているものとする。材料及び電気部品は、防湿性、自己爆発性、耐火性又は難燃性を有する製品でなければならない。信号柱及び主要部品の露出金属面は、厚さ55ミクロン以上の溶融亜鉛めっき層で保護されなければならない。

道路交通信号柱及び標識柱は、形状支持アーム、垂直柱、接続フランジ、取付フランジ及び埋設鋼構造物から構成されるものとする。信号柱のボルトは構造上耐久性を有し、主要部品は一定の機械的圧力、電気的ストレス及び熱的ストレスに耐えられる材料で構成されているものとする。材料及び電気部品は、防湿性、自己爆発性、耐火性又は難燃性を有する製品でなければならない。信号柱及び主要部品の露出金属面は、厚さ55ミクロン以上の溶融亜鉛めっき層で保護されなければならない。

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構造と原理 交通信号柱

1. 地磁気車両の自動誘導センサーを介して赤信号を待つ車両に信号柱を埋め込み、誘導信号をメインフレームに送信し、メインフレームシステムを分析、識別、判断し、その後、信号機のさまざまな方向の信号の変化を待ちます。

2. 広く普及している信号機柱は、ドライバーの赤信号による時間を大幅に短縮します。方向指示はありますが、信号表示はありません。例えば、青信号は4秒以内に赤信号に変わりますが、赤信号待ちのドライバーは南北に青信号を目指します。信号機が固定モードを解除すると、交通量に応じて点灯状態が切り替わり、効率が向上し、交通渋滞が緩和されます。科学的な計算によると、信号機の使用により、チャネル効率が20～35%向上することが示されています。